平陆运河的通航，广西如何扭转命运？

广西地处祖国南端，紧邻大海，但长期以来却只能遥望海面，感到无奈和憋屈，这种感觉延续了数十年。直到2026年9月16日，这种憋闷终于有了改变。钦州马道枢纽，伴随着一声汽笛，耗资约727亿、全长134.2公里的平陆运河正式开始通航！这一历史性时刻，5000吨级的大型货船首次从西南內陆驶向北部湾，这意味着什么呢？看一看地图便可以清楚了解。广西的西江是珠江的主干流，自西向东贯穿广西，但它的入海口却在广东的珠三角。以往，广西及周边云南、贵州的货物要经过西江一路东行，绕道经过广州港或深圳港才能下海，额外增加了560公里的航程。这对于大宗货物如百色的铝、云南的化肥和贵州的煤炭来说，运输成本昂贵，因此受到了极大的限制。

而现在，平陆运河从南宁的横州平塘江口出发，一直向南，经过钦州灵山，直达北部湾。这一变化使得西南地区在地图上从内陆转变为临海，而带来的变化远不止于此。云贵地区的磷矿石、煤炭、有色金属，以及四川和重庆的机电产品、建材，再加上广西的农产品和工业品，今后只需通过平陆运河直达北部湾港，而无需再绕行，运输时间几乎减半。5000吨级的船只意味着能够承载的货物量大幅提升，官方预计，借此出海的西南地区货物运输综合成本将下降18%至30%，一年将为社会节省超50亿元的物流费用。

为了进一步促进通航，首年内，三大船闸的通行费将全部免除，至2026年12月31日止，2027年起再按每吨次一块钱收取，显然是为了吸引船只、货物和人气的集中。而平陆运河的通航，最兴奋的显然是广西。它从西江的末端变成了整个西南的出海口，南宁、钦州和北部湾的临港产业以及物流仓储均将随之壮大。然而，真正迫不及待的却是那些没有出海口的内陆省份，例如云南、贵州、四川和重庆，它们如同得到一扇南向的大门。

云南文山的富宁港，被誉为“珠江第一港”，千吨级泊位也将在年内竣工，岸边醒目的红字“云南从这里走向大海”足以引人注目。未来，云南的绿色铝、矿产和农产品将通过右江直接到达北部湾。贵州则在积极建设连接河流的铁路，这个地处内陆和边远的省份，眼下正盯着即将开工的黄百铁路，预计到2028年整体投入使用。而一些快速响应的地区，首航前就已迅速将货物送至码头。9月4日，成都新津和自贡发出两列货车，载着满载化工产品的四川造江铁海联运班列，一路驶向南宁港，等待运河通航后顺利发货至越南芹苴港。9月8日，柳州亦开始行动，上汽通用五菱的海外配件从柳东物流园启程，再通过公路抵达南宁六景港装船，沿“柳州-平陆运河-越南”的路线顺利下海。

再往南看，通航第二天的9月17日，第23届中国-东盟博览会在南宁盛大开幕，这是东盟十一国的首次聚会，恰逢此时，似乎暗藏巧合。显然，运河的开通，可以视作是对东博会与东盟国家的重磅“见面礼”。当然，运河通航并不意味着一切都会顺利。船只来了，货源能否稳定供应？铁路、公路和港口的对接是否顺畅？北部湾港是否能应对突如其来的货量？这些问题都需要随着时间逐渐验证。广西这场经历了百年的翻身之战，实在值得我们持续关注与观察。